北京作为纯电动汽车的示范基地，值得其他大城市的借鉴。
所以去年全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥曾提交了《关于加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模的建议》，希望有关部门继续对常规混动客车给予财政补贴支持，并继续扩大政策支持范围，尽早实现新能源应用规模达到经济规模。2013年9月17日，在科技部、工信部等四部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，只保留了对插电式混合动力和纯电动客车的补贴，而对常规混动只字未提。
作为对万钢讲话的呼应，当天下午，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高，在新能源汽车产业链协同发展的分论坛上，专门阐述了该规划的总体思路和想法。欧阳明高称，未来轿车用单体电池发展重点是高比能量低成本动力电池，而客车用单体电池的发展重点是，大功率充放电、超长寿命动力电池。为了不错失新的发展机会，欧阳明高称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。欧阳明高透露，其指导方针是，在电动汽车三纵三横体系战略的基础上，建立电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术。但值得注意的是，业内争议许久的常规混动技术并未写入新规划中。
事实上，与国外发展迅速的燃料电池汽车产业相比，我国虽已有上汽等车企开始示范活动，但在性能上还有相当差距。在欧阳明高披露的十三五电动汽车规划布局中，未来混合动力系统研发的内容主要是：增程器、专用发动机总成、机电耦合装置、插电式混合动力系统、增程式混合动力系统和整车技术与样车研制。引导规范低速电动车低速电动车生存发展问题，不仅陈清泰个人关心，电动汽车百人会也将其列为重要课题来研究。
在当前的条件下，政府主导的常规发展路径为主，同时应该打开市场导向的低速电动车发展的路径。实际上美国、欧洲和日本从90年代后期陆续修订了道路交通法规，保障了低速电动车安全上路，满足了市场发展的需要。欢迎新的进入者，不是拒之门外。但他对第一电动网记者表示，地方设置进入门槛不合理，因为地方财政补的不仅是地方车企，补的是地方环境，花钱买蓝天嘛。
和燃油汽车相比，电动汽车还不经济不成熟不方便。8月初的清晨，毛泽东故里湖南韶山的一家宾馆，群山环绕，空气清新，旭日未起，暑气未生。
也不必追求规模，产能30万辆什么的，人家愿意干多少干多少。在能源环境的巨大压力下，机动化不能仅有传统汽车一条途径，电动车是圆十三亿人出行机动化之梦的一条重要出路，应当尊重居民对低速电动车的选择。总之，政府主导的路径为主，市场导向路径为辅，这样就能走出一条与任何发达国家都不同的，符合我国国情的一条发展之路，实现我国电动汽车的发展目标。陈清泰在电动汽车百人会的成立仪式等场合，论证了市场失灵导致的电动汽车产业化困境。
1992年7月之后，他从国务院经济贸易办公室副主任开始，成为政府经济智囊，担任过中国货币政策委员会委员，国务院发展研究中心党组书记、副主任等重要职务。其次，政府应当设计可持续的具有杠杠作用的推进政策，但不能削弱市场竞争。6月16日，电动汽车百人会关于微型短途电动汽车有序发展和规范管理课题在北京启动。电动车零排放，减少对石油的依赖，都是外部效应
全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为国家战略，持续推进的决心和方向。■共推新能源汽车产业市场化在中国新能源汽车市场化的关键节点，相关监管部门或通过放大市场力量来撬动整个市场的崛起。
另外，充分利用中欧、中德、中美、中日政府间的合作机制，借鉴先进国家经验，提高我国电动汽车标准化的工作技术水平。万钢对未来新能源汽车发展战略的主要建议也同样落脚于市场化。
第三是推动监管改革，改变过去重前置审批的监管模式，进一步采取多种措施加强事中、事后监管，使管理水平、管理能力能够适应经济发展、产业发展的新形势、新要求。此外，还将坚持三纵三横的基本技术体系(三纵指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统)。电动汽车专题论坛上，嘉宾思想火花四射，场内挤满了观众，许多人站着聆听。在新能源汽车全球比拼已经展开的背景下，抢占标准制高点尤为重要。9月5日~7日，一年一度的汽车行业盛会2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举办。同时，还要加强国际合作，提高我国的话语权。
在新能源汽车全球竞争中，标准战不容忽视。他指出，中国发展新能源汽车产业，首先要坚持市场导向，激发企业活力，引导企业自主加大研发投入，使企业成为研发主体，使企业成为加强产学研合作的主体，使加强产学研合作成为增效的内升动力，积极推动新能源汽车产业化、商业化。
欧阳明高也告诉记者，正在制定的新能源汽车十三五规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面进一步加速推进。据了解，在已经发布的75项标准中，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，另外还包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等标准。
下一步工作将加快电动汽车重要标准的制定，包括电动汽车关键零部件标准的修订、充电接口通信协议等标准的修订、纯电动汽车动力标准和插电式混合动力商用车技术条件等标准的修订工作。面对中国新能源汽车产业发展的新形势，年勇建议，从三方面对监管模式进行完善。
首先是推动创新，通过技术创新、管理创新，解决面临的能源交通安全问题，推动产业技术进步。其次是通过立法改变过去传统的管理模式，使管理逐渐走向法治化，使法律能够覆盖汽车产业的全生命周期。国家发展改革委产业协调司司长年勇直言，目前中国汽车产业的宏观管理在某些方面还不能适应经济发展、产业发展、汽车发展的新形势、新要求，提高中国新能源汽车产业的核心竞争能力必须走两条道路：一条是全面深化改革，另一条是汽车产业的宏观管理走上法治化道路。全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新透露，2010年由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的电动汽车75项标准已经制定完成，未来还有77项修订中的标准即将发布。
新能源汽车堪称本届论坛的话题王，相关演讲和讨论频繁而深入，吸引了与会者的极大关注。本届论坛释放的一个信号是：标准战将进一步升级。
国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高介绍，在十二五规划中确立了纯电驱动的技术转型战略。■启动十三五科技规划制定为了加速推进新能源汽车产业市场化进程，科技部近期启动了十三五电动汽车科技规划的制定。
国家发改委官员则表示，将针对目前新能源汽车产业发展过程中的诸多问题进行改革。万钢在本届论坛上指出，该五年计划是要为今后中国新能源汽车产业全要素的竞争打下基础。
十三五电动汽车科技规划将继续坚持纯电驱动的技术转型战略，开发电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术，完善电动汽车产业链，支撑电动汽车产业化发展。万钢表示，十三五电动汽车科技规划，目标是紧跟电动汽车产业和新能源、新材料等新型经济发展，把握关键重点，在下一代电机电控系统、新能源汽车的智能化技术和安全等重点领域开展技术攻关。■标准战将升级在推动新能源汽车普及的道路上,标准先行的战略已经确立。吴志新告诉记者，我国现在已经着手制定中国汽车标准化路线图。
其中科技部正在抓紧制定十三五电动汽车科技发展战略规划。同时，还要引导创业投资和社会资本，加大对于新能源汽车产业链的支持，探索建立新型科技、创新投融资平台，为不同企业提供多样化的投融资服务。
万钢表示，多部委将分别采用多种形式，共推新能源汽车产业市场化进程目前，很多反对低速电动车的声音都是来自代表主流汽车厂的专家、学者，他们的目标是要将中国的电动车高端化，这种现象的背后漠视了中国最基本的使用和生产国情。
原机械工业部副部长沈烈初就曾表示，政策需要紧跟市场发展现状，中国的低速电动车标准制定刻不容缓，尽管还有很多缺点，但市场已经将低速电动车接纳，政府应该因势利导，让政策跟着市场走。据山东省汽车行业协会统计，今年前6个月，山东省低速电动车联盟内企业产销量已超过8万辆。
